固定不動勘察應在路線導航中心線的前期設計基本上，依據當場地貌，地質學，水文水利的具體情況，廣東軌道交通計量檢測確立最社會經濟發展合理的平行線位置，並將高鐵線路軸線施工測量到地麵，包括中心線準確測量，趨勢圖準確測量和路線準確測量垂直和水平實體模型準確測量，施工工地的規模性地形圖測量，橋梁穿越和河流（河流）路線以及必要時河流（河流）水文測量。軌道交通計量檢測中心橋公路橋梁測繪工程：道路公路橋梁測繪工程一般包括道路公路橋梁場地地形圖測量，水文水利水利工程勘測，道路公路橋梁場地橫剖麵和水文水利水利工程橫剖麵準確測量，鑽墩位置準確測量，小路麵工程集水區準確測量測繪工程等。

鐵路建設測繪鐵路測量工具主要是指對鐵路線，公路橋梁，隧道施工，地鐵站等的測繪工程。軌道交通計量檢測路線測繪工程：路線測繪工程一般分成手稿測繪工程，基本勘察和固定不動勘察三個環節。一般，調研範疇是以表層到傳動帶，從傳動帶到線。精密度從粗到細。調研圖的占比由小到大。專注軌道交通計量檢測線路挑選工作中一般在地圖上開展，路線地圖調查報告是在實地考察後定編的。針對原始檢測，應準確測量路線地圖上具備較為值的輸電線和水平，並按1：2000的比例尺精度準確測量線路上的帶條狀地圖。

1、卡尺包括遊標卡尺、帶表卡尺、電子數顯卡尺、高度卡尺、深度卡尺等各種卡尺。文明操作，合理使用，使用後應將卡尺放在工具盒內，不亂拿亂放。2.不能將卡尺當作其它工具使用，如當鋃頭敲擊工件，將卡尺的量爪當劃線工具等。3、使用前，軌道交通計量檢測使用人員應將卡尺測量麵的油汙揩擦幹淨，檢查卡尺各部份的作用是否正常、可靠，“0”位是否準確。卡尺外量爪兩測量麵合攏時，軌道交通計量檢測中心不應有可見的白光(允許有可見藍光)。4.使用中，不能在機床還在轉動時就去測量工件，以防測量人員發生危險和損壞量具，應待被測工件處於靜態後進行。

校準和檢定是兩個不同的概念，但兩者之間有密切的聯係。校準一般是用比被校計量順具精度高的計量器具(稱為標準器具)與被校計量器具進行比較，軌道交通計量檢測中心以確定被校計量器具的示值誤差，有時也包括部分計量性能，但往往進行校準的計量器具隻需確定示值誤差，如果校準是檢定工作中示值誤差的檢定內容，那樣準可說是檢定工作中的一部分，但校準不能視為檢定，況且校準對條件的要求亦不如檢定那麽嚴格，廣東軌道交通計量檢測校準工作可在生產現場進行，而檢定則須在檢定室內進行。有人把校準理解為將計量器具調整到規定誤差範圍的過程，這是不夠確切的。雖然校準過程中可以調整，但調整又不等於校準。

測量機具備強大的逆向工程能力，軌道交通計量檢測中心是一個理想的數字化工具。通過不同類型測頭和不同結構形式測量機的組合，能夠快速、準確的獲取工件表麵的三維數據和幾何特征，這對於模具的設計、樣品的複製、損壞模具的修複特別有用。此外，測量機還可以配備接觸式和非接觸式掃描測頭，並利用PC-DMIS測量軟件提供的強大的掃描功能，完成具備自由曲麵形狀特征的複雜工件CAD模型的複製。廣東軌道交通計量檢測無需經過任何轉換，可以被各種CAD軟件直接識別和編程，從而大大提高了模具設計的效率。